在供應(yīng)鏈運輸體系中，自營車隊作為企業(yè)掌控運輸主動權(quán)的重要方式，越來越受到制造業(yè)、零售業(yè)和流通企業(yè)的青睞。然而，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模擴(kuò)大，自營車隊的管理也逐漸暴露出諸多難點。本文將結(jié)合恒基安達(dá)（江蘇）供應(yīng)鏈的運營實踐，分析當(dāng)前自營車隊管理中常見的痛點，并探討應(yīng)對策略。

1. 車輛調(diào)度效率低下

在訂單量高峰期，車輛調(diào)度常常出現(xiàn)重復(fù)派車、空駛率高等問題，導(dǎo)致運輸成本不降反升。這種情況多由于缺乏高效的信息化系統(tǒng)，人工協(xié)調(diào)存在延誤或錯誤，影響整體運營效率。

應(yīng)對策略：引入數(shù)字化調(diào)度平臺，根據(jù)訂單信息、司機(jī)狀態(tài)、實時位置等自動匹配運力，提升調(diào)度響應(yīng)速度和資源利用率。恒基安達(dá)（江蘇）供應(yīng)鏈在此方面已部署智能調(diào)度系統(tǒng)，有效減少了空載比例。

2. 成本控制難度大

自營車隊的固定成本支出較高，包括車輛購置、折舊、保險、維修、油耗及人工工資等，若缺乏成本分?jǐn)倷C(jī)制與精細(xì)化核算體系，容易造成財務(wù)壓力。

應(yīng)對策略：建立詳細(xì)的成本核算模型，將成本按線路、客戶、車次分類統(tǒng)計，結(jié)合運力動態(tài)調(diào)整措施，實現(xiàn)可控支出。恒基安達(dá)（江蘇）供應(yīng)鏈通過自建財務(wù)對接系統(tǒng)，已實現(xiàn)日常運營與成本分析同步進(jìn)行。

3. 司機(jī)管理難規(guī)范

司機(jī)流動性大、勞動強度高，考勤、績效、安全等管理不到位，易出現(xiàn)服務(wù)質(zhì)量不穩(wěn)定、安全隱患頻發(fā)等問題，尤其在跨省長途運輸中尤為突出。

應(yīng)對策略：通過GPS軌跡監(jiān)控、油耗分析、駕駛行為記錄等技術(shù)手段，提升司機(jī)管理的透明度和準(zhǔn)確性。恒基安達(dá)（江蘇）供應(yīng)鏈已設(shè)立獨立司機(jī)培訓(xùn)與安全管理機(jī)制，強化過程管控。

4. 維修與保養(yǎng)響應(yīng)不及時

車輛長期高頻使用，加上保養(yǎng)不到位，容易出現(xiàn)突發(fā)性故障，造成運輸中斷和客戶投訴。部分企業(yè)缺乏專業(yè)維修資源，導(dǎo)致響應(yīng)慢、維修成本高。

應(yīng)對策略：建立周期性保養(yǎng)機(jī)制，使用車輛健康數(shù)據(jù)預(yù)測故障趨勢；同時與第三方維修服務(wù)建立合作網(wǎng)絡(luò)，保障維修的及時性和專業(yè)性。

5. 數(shù)據(jù)孤島影響決策

不少企業(yè)在車輛運營、財務(wù)、倉儲、客戶訂單等環(huán)節(jié)仍使用獨立系統(tǒng)或手工記錄，導(dǎo)致信息無法整合，運營決策缺乏數(shù)據(jù)支持。

應(yīng)對策略：推動系統(tǒng)集成，將TMS（運輸管理系統(tǒng)）、WMS（倉儲系統(tǒng)）與ERP系統(tǒng)打通，形成統(tǒng)一數(shù)據(jù)平臺。恒基安達(dá)（江蘇）供應(yīng)鏈已完成多平臺整合，實現(xiàn)了端到端的可視化管理。

結(jié)語

自營車隊在增強運輸可控性、提升客戶服務(wù)中的確具有優(yōu)勢，但也伴隨著管理負(fù)擔(dān)加重等現(xiàn)實挑戰(zhàn)。恒基安達(dá)（江蘇）供應(yīng)鏈在自營車隊管理中不斷推進(jìn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和制度優(yōu)化，致力于為客戶提供穩(wěn)定可靠的運輸保障。面對不斷變化的市場需求，*有持續(xù)改進(jìn)與創(chuàng)新，才能在激烈的物流競爭中保持優(yōu)勢地位。